Quel bénéfice climatique pour les voitures en passant du thermique à l'électrique, en France ?

C'était l'une des principales questions de l'article "La voiture électrique, solution idéale pour le climat ?" publié la semaine dernière (lien en commentaire).
Cela m'a valu une analyse biblio des principales études pour la France (j'en ai trouvé 10).
Elles sont résumées dans la figure ci-dessous, avec les détails dans les diapos suivantes (dont qq études pour l'Europe et le monde).

En voici les principaux résultats...

➡️ En relatif
👉 On divise par 2 à 5 les émissions de GES en France avec l'électrique par rapport au thermique
👉 En moyenne sur les 10 études, on est environ à une division par 3, voire un peu plus

➡️ Et en absolu
👉 Sur leur cycle de vie, on est environ à 220 gCO2e/km pour une voiture thermique et 70 gCO2e/km pour une électrique
👉 Selon les hypothèses, cela varie de 146 à 328 g pour le thermique, et de 40 à 108 g pour l'électrique


➡️ Principales raisons des écarts

👉 Mix électrique à l’usage
C'est la principale raison du contraste entre pays.
Les émissions sont faibles en France, parfois plus de 10 fois plus fortes ailleurs.
Le mix est parfois évolutif sur la durée d’utilisation du véhicule électrique.

👉 Durée de vie / kilométrage du véhicule
Les émissions de l’électrique étant plus fortes à la production et plus faibles à l’usage du véhicule, un kilométrage important favorise l’électrique. Weymar-Finkbeiner (2016) conseillent de retenir 200 000 km.

👉 Taille et poids du véhicule
Ils influencent les niveaux d’émissions en absolu mais pas forcément l’écart relatif entre thermique et électrique.

👉 Bilan carbone des batteries
Progrès importants sur les dernières années.
Il dépend aussi des chimies de batterie, du lieu de fabrication ou de la capacité de l’usine...

👉 Capacité de la batterie
Une forte capacité de batterie vient réduire le bénéfice de l’électrique, en raison de plus fortes émissions à la production.

👉 Fin de vie de la batterie
Parfois, des baisses d’émissions sont considérées pour une seconde vie en batterie stationnaire (stockage) ou pour le recyclage.

👉 Consommations d’énergies des véhicules
Parfois basées sur le cycle d’homologation, les émissions réelles, ou des véhicules fictifs...
La part de biocarburants incorporés pour le thermique influence ses émissions.
Et les consommations augmentent avec la vitesse moyenne des véhicules électriques (moins sensible pour le thermique).

👉 Emissions liées aux infrastructures de transport
Quand elles sont ajoutées, cela limite l’écart entre thermique et électrique.


➡️ Pour minimiser les émissions d'une voiture, il faut donc idéalement : un véhicule électrique, rechargé en France (hors périodes de tension sur le réseau), de taille limitée et aérodynamique, de capacité de batterie raisonnable et fabriquée en France, utilisé longtemps et de manière intense, et partagé.

👉 Quand la voiture est nécessaire, y'a plus qu'à (!) aller autant que possible dans ce sens !

🔍 Retrouver l'article complet "La voiture électrique, solution idéale pour le climat ?" sur le site Bon Pote, avec des données détaillées sur les données d'analyse de cycle de vie dans un document PDF dédié en réponse à la question 3 :