Il existe un biais classique dans les transports.
C'est qu'il est plus facile de parler de transport de voyageurs que de transport de marchandises.
Les raisons invoquées sont multiples : il y a plus d'émissions pour les voyageurs, les leviers sont similaires, nous sommes tous des passagers et c'est plus concret et parlant pour le grand public, les marchandises ne votent pas...

Et bien il se trouve que mes publications reflètent bien ce biais... Je parle bien plus des voyageurs que des marchandises !
Pour y remédier, une série 4 articles est prévue avec Polytechnique Insights, dont voilà l'article d'introduction ci-dessous.

S'il existe de nombreuses raisons de s'intéresser aux marchandises (importance dans l'économie, résilience aux crises, aménagement, etc.), la forte dépendance au pétrole et les enjeux climatiques en sont bien une :
👉 En ordre de grandeur, le transport de marchandises représente environ 10 % des émissions en France
👉 Les marchandises, c'est 30 % des émissions des transports intérieurs, ou 32 % avec les transports internationaux
👉 Au total, les émissions en 2019 proviennent des poids lourds (60 %) devant les véhicules utilitaires légers (VUL ; 16 %), de la navigation (14 %) dominée par le maritime international, puis du transport aérien (10 %)

Comme pour le transport de voyageurs, on peut citer 5 leviers de décarbonation
1️⃣ La modération de la demande de transport
2️⃣ Le report modal
3️⃣ L’amélioration du remplissage des véhicules
4️⃣ La baisse des consommations d’énergie des véhicules
5️⃣ Et la décarbonation de l’énergie

Comment ont-ils évolué par le passé ?
👉 Les émissions ont été multipliées par 3,3 entre 1960 et 2017
👉 La demande a été multipliée par 3,4 et a été le principal facteur d'évolution des émissions
👉 Le report modal vers le routier a joué de manière massive et défavorable sur les émissions
👉 Compensé par les 3 dernier leviers, en particulier par des poids lourds plus capacitaires et efficaces
👉 Impact très faible des politiques publiques sur les émissions...

Et quelles perspectives d'ici 2050 ?
👉 Un objectif de décarbonation totale des transports intérieurs ➡ plus une goutte de pétrole dans 27 ans (!) dans les 🚛 🚚 🚂 🚢
👉 Très (très) peu de modération de la demande ou de report modal dans la dernière Stratégie national bas-carbone (SNBC) en comparaison des autres scénarios d'ici 2050, donc peu de sobriété
👉 La décarbonation repose essentiellement sur les facteurs technologiques (parfois de manière irréaliste) !

A bien y regarder les différences par rapport aux voyageurs, on a
👉 Moins de marges d'optimisation sur le remplissage ou les consos d'énergie des véhicules
👉 Une transition technologique bien plus lente

Le risque est donc grand que la part du fret dans les émissions augmente dans les prochaines décennies, si une rupture n’est pas engagée par rapport aux tendances actuelles.

🔍 Retrouver l'article complet "Comment décarboner le transport de marchandises ?" sur le site Polytechnique Insights :