Les difficultés de déplacements dans la population sont variées, et soumises à de nombreuses inégalités ou vulnérabilités…

Celles-ci sont bien sûr
👉 Economiques, les revenus facilitant ou non la possession de multiples véhicules (🚲 🛵 🚗…), d’abonnements de transport (🚌 🚊 🛴), ou le choix des destinations et modes utilisés selon les besoins et envies (🚖 ✈️ 🚢)
👉 Territoriales, qui influencent les distances de transport, les offres de 🚌 🚊, l’accessibilité des emplois, des commerces et services, mais aussi d’espaces verts, calmes et peu pollués…

Mais la facilité à se déplacer varie aussi (notamment) selon
👉 L’âge : la mobilité des enfants est restreinte par le manque de sécurité à 🚶/🛴/🚲, d’offres alternatives à la voiture, limitant leur autonomie… Et le grand âge peut amener d’autres difficultés…
👉 Les capacités physiques, le handicap : divers problèmes physiques peuvent entraver la pratique de la marche, du vélo, la capacité à conduire, à accéder à certains véhicules ou lieux qui de fait excluent certaines personnes… 🧑‍🦽 🧑‍🦯
👉 Les compétences de mobilité : elles dépendent d’apprentissages et des expériences depuis l’enfance, mais aussi de capacités à se repérer dans l’espace, sur un plan, à demander conseil, d’éventuelles barrières de la langue…
👉 Les rythmes de travail : le lieu comme les horaires parfois décalés peuvent empêcher l’utilisation des 🚌 🚊
👉 La composition du foyer : la présence d’enfants entraîne des trajets d’accompagnement, souvent chaînés, et d’autant plus complexes pour les familles recomposées
👉 Le genre : la répartition inégalitaire des tâches dans le foyer amène plus souvent les femmes à assurer ces accompagnements, avec la charge d’organisation associée

Par ailleurs, pour les femmes notamment, l’accès aux espaces publics peut être entravé par
👉 Le sentiment d’insécurité et la peur du harcèlement, entraînant diverses stratégies d’évitement (trajets de nuit, itinéraires choisis, vêtements portés…)
👉 Ces stratégies sont aussi valables pour d’autres victimes de discriminations, selon la religion, l’orientation sexuelle, la couleur de peau…
👉 Ou pour éviter du contrôle au faciès : les jeunes hommes perçus comme noirs ou arabes ont ainsi 4 x plus de risque d’être contrôlés que le reste de la population (pouvant amener à se sentir indésirable dans l’espace public)

Enfin, si on prend un peu de recul sur ces sujets…
👉 Bien sûr, certaines inégalités évoquées sont fortement liées entre elles, et le cumul de ces vulnérabilités en démultiplie les difficultés
👉 Par ailleurs, les sujets et politiques de mobilité sont toujours en plus forte proportion portés par des hommes, en emploi, fortement éduqués, dans la force de l’âge (comme moi… 😬), qui ne vivent pas un grand nombre de ces difficultés
👉 Pourtant, même s’il n’y a pas de solution facile à des problématiques aussi diverses, il est important de prendre la juste mesure de ces vulnérabilités pour mener des politiques de mobilité réellement inclusives…