La voiture électrique, meilleur ou pire des véhicules pour le climat ?

Ça dépend, par rapport à quoi ?
👉 On compare généralement à la voiture thermique... c’est le meilleur !
👉 On oublie souvent de comparer aux autres véhicules (électriques)... c’est le pire !

C'est ce que montre ce graphique ⬇️ qui fait la comparaison (inédite pr la France, à ma connaissance !) de l'impact carbone en analyse de cycle de vie de véhicules depuis le vélo jusqu'à la voiture.


➡️ Commençons à gauche par la comparaison de la voiture thermique (la Renault Clio) avec l'électrique (la Renault Zoé).
4 points à regarder :

1️⃣ Le niveau d'émissions
Cela dépend bien sûr des facteurs ci-dessous...
Mais en France on est selon les études entre une division par 2 et une division par 5 pour l'électrique par rapport au thermique.
La figure est à une division par 2,5.

2️⃣ La répartition selon les postes d'émissions
Pour l'électrique, les impacts sont
👉 + forts à la production du véhicule
👉 + faibles à l'usage (surtout en France), ce qui compense largement le surplus à la production
Avec l'électrification du parc, de + en + l'enjeu pour le climat sera d'avoir - de véhicules vendus, + partagés, + légers et avec des capacités de batteries raisonnables.

3️⃣ Le mix électrique
C'est déterminant dans les émissions à l'usage, et explique ici la différence de :
👉 Quasi -60 % d'émissions pour l'électrique en France
👉 -32 % pour l'UE, car mix quasiment 6 fois + carboné (mais en baisse)

4️⃣ Le kilométrage
Comme les émissions à la production sont fortes pour l'électrique, il vaut mieux amortir cet impact sur un grand nombre de km.
Avec 300 000 km de durée de vie plutôt que 150 000, l'avantage de l'électrique passe :
👉 D'une division par 2,5 à 4 en France !


➡️ Maintenant la comparaison entre véhicules (sur la droite)

Des gains très importants apparaissent pour les véhicules légers, et sont dus
👉 A leur meilleure efficacité énergétique, ce qui limite leur conso d'énergie et donc leurs émissions à l'usage
👉 A leur taille et leur poids limités (- de consos de matières), leur autonomie et surtout leur capacité de batterie bien + faibles, ce qui limite les émissions à la production
👉 Enfin, le kilométrage est déterminant pour le bilan par km (besoin d'usage intense)

Comme les vélos font des trajets + courts, leur nombre de trajets peut être proche de la voiture sur leur durée de vie, mais leur kilométrage total sera + faible.

Avec les principales hypothèses de kilométrage, les émissions par km (critère - favorable que les émissions globales) sont de l'ordre de
👉 3 fois + faibles pour la Twizy, par rapport à la voiture électrique (7,4 fois / Clio ⛽)
👉 9 fois + faibles pour les vélomobiles et VAE
👉 20 fois + faibles pour le vélo (quasi 50 fois / Clio) !

Des ordres de grandeur à afficher chez toutes les personnes qui travaillent sur l'impact climatique des mobilités !? 😉

🔍 Retrouver l'article complet et ce travail réalisé par Louis-Pierre Geffray dans le numéro "L’avenir des véhicules intermédiaires" de Transports Urbains :