Le coût de la voiture… frein ou opportunité pour l’électrique ? ⚡
Le principal frein déclaré à l’adoption de la voiture électrique est son prix trop élevé.
Alors, vraiment trop chères, les voitures électriques et leurs batteries ? 🤔
Prenons progressivement du recul sur ce sujet… 🧐
➡️ Le coût des batteries 🔋
👉 Le prix des batteries lithium-ion dépassait les 9000 dollars par kWh en 1991 ou encore plus de 1000 $/kWh au début des années 2000…
👉 Leur coût moyen est tombé à 108 $/kWh en 2025, soit une baisse d’environ 99 % en 35 ans !
👉 Cette baisse se poursuit, en lien avec les progrès technologiques (meilleure densité, moindre conso de métaux…) ou encore la massification de la production (effets d’échelle)
➡️ Le surcoût à l’achat 🚗
En moyenne mondiale, la batterie représente environ 25 % du coût des véhicules électriques (VEs) et explique le surcoût à l’achat
👉 En janvier 2026, le prix moyen des VEs en France était de 41 100 €, contre 35 300 € pour l’ensemble des voitures
👉 L’électrique est + cher que l’essence ou l’hybride, mais moins cher que le diesel et l’hybride rechargeable (respectivement +65 %, +23 %, -3 % et -27 %)
👉 Au-delà de la moyenne, l’électrique est déjà à parité de prix avec le thermique pour le segment D, et reste 25 à 30 % plus cher pour les véhicules plus compacts des segments A, B et C
👉 De nombreux modèles électriques débutent cependant à moins de 25 k€ voire moins de 20 k€, sans compter des aides à l’achat qui peuvent réduire significativement ces prix
➡️ La rentabilité de l’électrique 🔌
Mais il faut bien sûr regarder l’intérêt de l’électrique sur l’ensemble de sa durée de vie, au vu notamment de dépenses plus faibles à l’usage
👉 Ce calcul dépend de nombreux paramètres : achat neuf ou d’occasion, type de modèle, aides à l’achat, prix des carburants et de la recharge, pour quels usages…
👉 Ces dernières années, plusieurs analyses ont montré une rentabilité de l’électrique à partir de 0 à 6 ans, en tenant compte des aides, mais avant même la hausse des prix des carburants
👉 Comme l’indiquent les figures ⬇️, le coût complet de l’électrique est un peu plus élevé que l’essence mais inférieur à la moyenne pour un achat neuf…
👉 … mais surtout l’électrique est la moins chère des motorisations pour un achat d’occasion (figure à droite), alors même que 85 % des ménages achètent leur voiture d’occasion !
➡️ Leviers pour rendre l’électrique accessible 💰
👉 Accélérer le marché de l’occasion, notamment en accélérant l’électrification des flottes de véhicules d’entreprises, qui représentent plus de la moitié des achats de voitures neuves en France
👉 La sobriété des véhicules : en moyenne, quand un VE s’alourdit de 100 kg, son prix grimpe de 3000 € ; et quand l’autonomie augmente de 100 km, le prix grimpe de 10 000 € !
👉 Les aides publiques restent nécessaires, et doivent être fléchées vers les véhicules électriques les plus vertueux (y compris quadricycles, VAE…) et les ménages qui en ont le plus besoin (revenus, dépendance…)
Enfin, les prix élevés des carburants ne font que renforcer l’intérêt du passage à l’électrique (n’en déplaise à Trump, au passage…).
🔍 Détails et sources à retrouver en point 9 de l’article détaillé sur les batteries de véhicules électriques :