Quelle place pour les VEHICULES INTERMEDIAIRES dans la transition des mobilités ?
➡️ Que sont-ils ?
👉 Les véhicules de - de 600 kg, entre le vélo classique et la voiture
👉 Une diversité de véhicules pour répondre à une diversité de besoins : VAE (vélos à assistance électrique) et speed-pedelecs, vélos pliants, cargos, vélomobiles, vélos-voitures, mini-voitures, etc.
➡️ Principaux avantages
👉 Pour le climat
Par rapport à la voiture électrique : impact divisé par 3 pour le quadricycle électrique, par 10 fois pour vélomobiles et VAE et par 20 pour le vélo classique.
👉 La sobriété en ressources
Avec 100 kWh de batteries, on a : 1 pick-up ou 2 citadines électrique, 16 quadricycles électrique, ou 200 VAE !
👉 De forts co-bénéfices
Par rapport à la voiture, ils sont bien - polluants, + sobres en espace, + silencieux, - dangereux pour les autres usagers, avec le bénéfice santé s'ils sont actifs
👉 Des coûts réduits
Environ 40 k€ pour une voiture électrique, 10-15 k€ pour un quadricycle électrique, 2 k€ pour un VAE, 500 € pour un vélo classique
➡️ Les interactions avec les 5 leviers de décarbonation
👉 Demande de transport
Encouragent la proximité pour les + proches du 🚲
Permettent aussi de longs trajets du quotidien pour les + proches de la 🚗
👉 Report modal
Extension du domaine du vélo, avec : une vitesse et des distances + élevées, - d'effort physique, un emport de charges ou d’enfants, la protection contre les intempéries...
👉 Remplissage des véhicules
Forte place actuelle de l’autosolisme
=> 2 options : covoiturage et/ou véhicules bien + sobres que la voiture de 5 places !
👉 Conso énergétique des véhicules
Des véhicules bien plus sobres en termes de : dimensions, nombre de places, poids, puissance et vitesse, aérodynamisme, pédalage, roues plus fines…
👉 Décarbonation de l’énergie
Une mobilité active... ou électrique, mais en bien plus vertueuse (que les tanks électriques)
➡️ Pour quels usages ?
👉 Cibles prioritaires
Les 2èmes véhicules de ménages multimotorisés + les véhicules des ménages d’1 personne = la moitié du parc !
Privilégier les zones peu denses, là où il y a peu d’alternatives à la voiture
👉 Des potentiels à renforcer avec
Les mobilités longue distance (train, car, covoiturage, autopartage)
La démotorisation, pour limiter la prod. de voitures (+ polluantes à produire pour les électriques)
👉 Des risques à ne pas sous-estimer
Notamment, éviter les voiturettes dès 14 ans => défavorable en termes de sécurité, inactivité physique, transition…
➡️ Que retenir ?
👉 Un fort potentiel, à inscrire dans une transition globale
👉 Et à développer en remplacement de la voiture
➡️ Bonus : où en est-on en France ?
Hausses fortes pour les + proches du vélo (VAE, cargo, pliants…) ou de la voiture (quadricycles élec…)
Pour ceux au milieu, initiative de l’eXtrême Défi de l’ADEME, + de 40 équipes et véhicules développés. Et création de l’association Aveli réunissant les acteurs des véhicules intermédiaires légers (aussi appelés VELIs)…
Affaire(s) à suivre !
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