Les voitures hybrides rechargeables (VHR) semblent séduisantes pour l’usager et vertueuses pour l’environnement, en combinant un moteur électrique et une petite batterie pour les trajets courts avec un moteur thermique pour s'affranchir des limites de l'autonomie pour les plus longs trajets.

Malheureusement, ils sont en réalité bien moins vertueux que prévu… Pourquoi ?
1️⃣ Les 3/4 des VHR sont des SUV. Comme véhicule sobre, aérodynamique... on a trouvé mieux !
2️⃣ Ils sont lourds, 1845 kg en moyenne, soit + 600 kg par rapport à la moyenne des voitures vendues en 2020 ! Ce surpoids est dû à leur gabarit imposant (SUV) et leur double motorisation.
3️⃣ Le mode électrique est trop peu utilisé : 11-15 % seulement des km parcourus pour les véhicules de société (3/4 des VHR vendus), 45-49 % pour les voitures des particuliers, contre 70-85 % dans les procédures d'homologations
4️⃣ En conséquence de ce surdimensionnement et leur mauvais usage, les consommations de carburants sont 3 fois + fortes qu'à l'homologation pour les voitures des particuliers (4,6 L/100 km) et 5 fois +️ pour les véh. de société (8 L/100 km)
5️⃣ Idem sur les émissions de CO2, souvent annoncées autour de 30 gCO2/km, mais plus proches des 100 gCO2/km en réalité

A court terme, ils sont donc largement insuffisants pour la transition énergétique. Mais pourrait-on les réorienter + positivement à l'avenir ?
Oui c'est indispensable, avec cependant quelques limites pour leur maintien à long terme :
1️⃣ La double motorisation rend l'application à des véhicules légers/sobres + difficile
2️⃣ La double motorisation coûte cher, compter + de 33 k€ pour le modèle le - cher, souvent > 40 voire 50 k€ (vs. prix moyen 🚗 de 26,8 k€ en 2020)
3️⃣ Un besoin de sortir totalement du pétrole à long terme, avec des gisements de biogaz & biocarburants insuffisants

Les VHR ne sont donc pas compatibles avec une mobilité sobre et décarbonée. Pourtant, de nombreux dispositifs favorisent ces véhicules :
➡️ Homologation favorable pour atteindre les objectifs CO2 européens
➡️ Bonus écologique de 1000 €
➡️ Eligibilité à la prime à la conversion
➡️ Exemption du malus au poids
➡️ Crit'Air 1 facilitant pour les ZFE
➡️ Carte grise réduite ou gratuite selon les régions
➡️ Véhicules de société : objectifs de renouvellement de flottes, exonération de taxe (TVS), déductions fiscales sur l'amortissement

Ce qui fait beaucoup pour des véhicules qui n'ont pas grand chose de vertueux... D’autant que les externalités négatives de la voiture ne se limitent pas au CO2 (conso d’espace, de ressources, sédentarité, bruit, accidentologie, etc.).

De nombreuses orientations sont donc à revoir pour ces véhicules.
A court terme et pour l'UE, il s'agira de confirmer leur fin de vente à 2035.
Espérons que la France, qui a porté jusqu'alors un double discours sur le sujet, saura pousser dans le bon sens au conseil de l'UE (qu'elle préside) !

🔍 Retrouver l'article complet "Les voitures hybrides rechargeables, fausse solution pour le climat" sur le site Bon Pote :