Quelles sont les tendances et les facteurs d'évolution des émissions des transports dans l'UE ?
Quelles différences entre voyageurs et marchandises ?
Quelles différences avec la France et les autres pays ?

Voilà quelques questions auxquelles nous avons cherché à répondre dans un travail conjoint avec Ariane Bousquet (Chaire Energie et Prospérité), Laura Sudries (Enerdata) et bruno lapillonne (Enerdata).

➡️ La méthodologie utilisée a été de décomposer l'évolution des émissions des transports de voyageurs et de marchandises en 4 à 5 facteurs explicatifs, depuis 1990 (ou 1995) jusqu'à 2019, qui sont :
👉 L’évolution de la demande de transport
👉 Des parts des différents modes (facteur de report modal)
👉 Du remplissage des véhicules (quand on avait les données suffisantes)
👉 De l’efficacité énergétique des modes, et
👉 De la décarbonation (ou baisse de l'intensité carbone) de l'énergie

➡️ De nombreuses figures sont disponibles dans la publication pour comprendre les tendances sur chacun des leviers.
👉 Ci-dessous vous trouverez les tendances générales pour l'UE (2 figures du haut, depuis 1995) et la France (en bas, depuis 1990), à la fois pour les transports de voyageurs et de marchandises.

➡️ Et en bref, voici les principales conclusions de l'analyse :
👉 Les tendances d’émissions des transports avant la crise Covid sont défavorables, avec des émissions à la hausse, aussi bien pour le transport de voyageurs que de marchandises.
👉 La principale explication se trouve dans l’augmentation de la demande de transport, dont la modération devrait faire partie des objectifs de l’UE afin d’assurer une baisse des émissions à court terme et l’atteinte des objectifs à l’horizon 2030.
👉 La hausse de la demande est particulièrement problématique en ce qu’elle concerne d’abord les modes les plus émetteurs (voitures, poids lourds, aérien), ce qui implique également des tendances stables ou défavorables sur le facteur de report modal.
👉 Dans le même temps, les progrès d’efficacité énergétique et de décarbonation de l’énergie sont insuffisants pour compenser cette hausse de la demande de transport.

➡️ L’atteinte des objectifs climatiques à l’horizon 2030 requiert donc une rupture par rapport aux tendances passées des émissions, nécessitant une action renforcée et ambitieuse sur l’ensemble des 5 leviers de décarbonation.

🔍 Retrouver la publication complète en Français ou en Anglais sur le site d'Enerdata :