🚊 Le report modal vers le train est un objectif qui fait largement consensus...

⚠️ Pourtant, les plans en ce sens ont eu des résultats limités.

Ce décalage vient au moins de 2 simplismes souvent présents dans les débats
👉 Pour faire du report modal vers le train, il suffirait d’investir davantage dans le ferroviaire
👉 Et faire plus de ferroviaire permettrait forcément de réduire les émissions

Mais les tendances passées en France montrent que
👉 Malgré de forts investissements dans le ferroviaire
👉 Le report modal a été inexistant côté marchandises et faible pour les voyageurs (🚊 en vert ⬇️), avec des effets très limités sur les émissions

➡️ La raison centrale est que les politiques de report modal n’en sont pas vraiment.

Pour que le développement du train se fasse au détriment des modes les plus polluants, il faut
👉 Un soutien renforcé au ferroviaire, certes
👉 Mais aussi assumer de réduire l’attractivité des modes que l’on veut voir baisser

Car ce n’est pas faire plus de ferroviaire qui fait baisser les émissions
👉 C’est faire moins de transport routier ou aérien

Pour autant, de nombreuses politiques actuelles des transports ne sont pas alignées en ce sens
👉 S’il y a de nombreux investissements ferroviaires, l’Etat et les collectivités continuent aussi à investir dans des projets (auto)routiers ou aéroportuaires
👉 Côté fiscalité, de nombreux avantages au routier ou à l’aérien n’ont toujours pas été revus (véhicules de fonction, frais kilométriques, kérosène non taxé et TVA réduite pour l'aérien…)

➡️ Il faut aussi remettre le train dans un contexte plus global, si l’on veut doubler sa part modale.

Tout d’abord, la demande totale de transport doit être modérée
👉 Car cela demanderait des hausses de trafics encore plus élevées de multiplier la part modale par 2 si la demande totale augmente
👉 Aussi la saturation du réseau est déjà un sujet majeur dans certaines gares, sur certaines lignes ou aux périodes de pointe, et le sera d’autant plus avec de fortes hausses de trafics
👉 Puis l’évolution de l’aménagement du territoire doit être compatible avec l’essor du ferroviaire (ex : densification et logistique à proximité des gares)

Enfin, si le train est bas-carbone et adapté pour les flux massifiés, il ne suffit pas
👉 Il doit être intégré à un bouquet de solutions de mobilité durable, à côté du vélo, du car express, du covoiturage, des véhicules intermédiaires = multimodalité
👉 Et développer l’intermodalité pour le train, avec du stationnement vélo, des offres de bus/cars, ou encore de l’autopartage en gare

➡️ Pour un fort report vers le train
👉 Il faut donc l'inscrire dans un système de mobilité et de logistique durable
👉 Où il est assumé de limiter l'usage de la voiture individuelle, de l’avion et des poids lourds

Sans cela, les milliards supplémentaires mis dans le ferroviaire n’auront que peu d’effets sur nos émissions de CO2.