Début 2024, le bonus écologique pour les voitures électriques sera soumis au respect d’un score environnemental.

Des documents assez techniques sur son fonctionnement ont été mis en consultation.
Qu’en retenir ?

Pour au moins 70%, le score dépendra de l’empreinte carbone du véhicule jusqu’à sa vente, calculé avec 6 composantes sur les émissions de
👉 La production de l’acier
👉 De l’aluminium
👉 Des autres matériaux
👉 De la batterie
👉 Des transformations intermédiaires et de l’assemblage
👉 Du transport depuis le site d’assemblage au site de distribution

Le score pourra aussi reposer (dans un second temps ?) jusqu’à 30 % sur
👉 L’incorporation de matériaux recyclés et biosourcés
👉 Et la réparabilité de la batterie

Le score ira de 0 à 80.
Pour être éligible, il faudra dépasser 60.

Les scores s’appliquent différemment pour 2 catégories de véhicules
👉 Avec une limite d’au moins 5 places assises, 200 L de coffre et 170 km d’autonomie
👉 Pour ces véhicules, le score sera directement de 0 si l'empreinte dépasse 29 tCO2e, et de 80 sous les 10 tCO2e
👉 Pour les plus petits véhicules, ces limites sont entre 7 à 15 tCO2e

Pour les calculs
👉 Il y a des valeurs de référence selon les régions de production
👉 Si souhaité, les constructeurs peuvent justifier de valeurs différentes
👉 Le dispositif sera géré par l’ADEME

Au-delà de ces aspects techniques… est-ce une bonne nouvelle ?
✅ Globalement oui !
👉 Ce score adresse l’enjeu de la fabrication, qui représente facilement 3/4 des émissions du véhicule électrique en France (cf infographie ⬇️)
👉 Jusqu’à maintenant, l’électrique était considéré comme 0 émission, quelles que soient ses caractéristiques

Pour juger du réel intérêt climatique… et industriel (l’outil est beaucoup pensé dans cette optique)
⚠️ Il faudra voir quels véhicules dépassent le score de 60
👉 A mon avis, toutes les citadines devraient être à moins de 10 tCO2e à la production (= score de 80), même si elles sont produites en Chine… La Dacia Spring est dans ce cas, mais n’a que 4 places assises (subtilité du système…)
👉 Mais quid de gros SUVs électriques produits en France !?
👉 Aussi les valeurs d’empreinte pour les batteries sont parmi les plus faibles de la littérature, ce qui limitera les gains pour les batteries produites en France

Le système apparaît compliqué... mais pourrait avoir d’autres utilités
👉 Fournir des données pour un outil de suivi de l’empreinte des transports ?
👉 Le score servira aussi pour le leasing à 100 €
👉 On pourrait aussi imaginer plusieurs seuils d’aides selon le score, intégrer les véhicules intermédiaires entre vélo et voiture…?

L’étape suivante sera en effet de calibrer le système pour aller dans le sens de la sobriété en termes d’usages.
👉 Car pour un même véhicule électrique, les aides publiques ne sont pas aussi bénéfiques pour la transition si elles concernent une personne aisée de centre-ville ayant des alternatives à disposition, ou une famille en précarité mobilité dans une zone rurale…!

🔍 L'infographie ci-dessus est en lien avec l'article "La voiture électrique, solution idéale pour le climat ?" sur Bon Pote :