La mobilité des voyageurs sera essentiellement électrique à l’avenir (voitures, 2 roues, bus, trains…).
Mais pour les marchandises !? Quelles options technologiques pour sortir du pétrole ?

➡️ Tout d’abord, les options de décarbonation à disposition
👉 L’électrique : déjà bas-carbone à 90 % en France, le + efficace d’un point de vue énergétique, donc à privilégier… quand c’est possible !
👉 L’hydrogène : c’est un complément de l’électrique, en interaction pour la production (électrolyse de l’eau) et parfois pour l’usage (pour la pile à combustible) ; avantage de limiter les contraintes d’autonomie et de recharge ; mais seul 5 % de l’H2 est bas-carbone, moins efficace, plus cher, et moins mature que l’électrique
👉 Le biogaz : ne représente que 2 % des consommations de gaz, qu’il faut fortement baisser au niveau national car le potentiel de biogaz est fortement limité
👉 Les biocarburants : environ 8 % des consos actuelles de carburants liquides, mais loin d’être vertueux pour ceux de 1ère génération (concurrence avec les usages alimentaires), et loin d’être disponibles en quantité abondante pour ceux de 2ème génération (à partir de déchets / résidus)
👉 Les carburants de synthèse : à l’interface de plusieurs vecteurs ci-dessus ; avantage de se substituer aux carburants actuels ; inconvénients de faible maturité, très forts besoins d’électricité (bas-carbone), coûteux… mais c’est parfois la seule alternative envisageable pour certains modes

➡️ L’exemple des poids lourds
👉 L’électrique dominera sur les plus courtes distances
👉 Pour la longue distance, concurrence plus forte et conflit entre les options les plus vertueuses pour l’environnement et leur disponibilité, pour des raisons d’offre de véhicules (électrique, H2), de maturité technologique (H2, carburants synthétiques), ou encore de potentiels de production (biogaz, biocarburants 2G…) limités, au moins à court terme.
👉 L’électrique devrait dominer les ventes dans les années 2030 au vu des régulations européennes et des plans des constructeurs, ce qui était encore peu envisagé il y a quelques années
👉 Mais se pose la question de la coexistence des options : + de résilience, mais faut-il investir dans toutes les technos et infrastructures de recharge ?

➡️ Et pour les autres modes ?
👉 Fluvial : un peu de tout est testé…!
👉 Maritime : biogaz longtemps privilégié, désormais plutôt carburants de synthèse (ammoniac ou methanol), et en complément la voile !?
👉 Ferroviaire : déjà largement électrifié, tendance à poursuivre puis biocarburants et hydrogène pour le reste ?

➡️ Au final, on devrait avoir pour les marchandises
👉 Une diversité d’énergies selon les modes
👉 Côté risques, toutes les options sont confrontées à des contraintes de ressources et des coûts importants
👉 D’où l’importance des baisses de consommation d’énergie pour limiter ces risques

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