Emissions du transport de voyageurs en France depuis 1960 : quelles évolutions ? comment les expliquer ?
Entre 1960 et 2023
👉 Les émissions de CO2 du transport de voyageurs (y compris aérien international) ont été multipliées par 4,5
↗️ Elles ont augmenté de 22,1 MtCO2 en 1960 jusqu’à 114 MtCO2 en 2004
↘️ Puis elles ont légèrement baissé jusqu’à 98,3 MtCO2 en 2023 (-14 % / 2004)
Pour mieux comprendre les déterminants de l’évolution de ces émissions
👉 On peut la décomposer en 5 facteurs, qui sont les 5 leviers de décarbonation de la Stratégie nationale bas-carbone (SNBC)
👉 Evolution de la demande de transport, du report modal, du remplissage des véhicules, des consommations énergétiques des véhicules, et de la décarbonation de l’énergie
Voici leur contribution respective dans la figure ⬇️
1️⃣ La demande de transport
👉 Elle a été multipliée par 5,8 sur 1960-2023, avec x 1,45 (+45 %) pour la population, x 4 pour les km/personne
👉 C'est le principal facteur explicatif et de hausse des émissions sur la période
👉 Après une hausse quasiment constante de la demande jusqu'à 2019, la crise sanitaire en 2020 marque une rupture à la baisse, la demande n’ayant pas retrouvé son niveau pré-Covid en 2023
2️⃣ Le report modal
👉 C’est l’impact de l’évolution de la part des différents modes dans les distances parcourues
👉 Sa contribution est évaluée à +36 % sur les émissions, en raison de la hausse des parts de la voiture et de l’avion, et une baisse des parts de la marche et du ferroviaire sur l’ensemble de la période
👉 Le tout, dans un contexte de très forte hausse des km parcourus au total
3️⃣ Le remplissage moyen des véhicules
👉 Il a eu une contribution limitée évaluée à +2 % d’impact sur les émissions, masquant des évolutions contrastées selon les modes
👉 Le nombre de personnes par véhicule a baissé pour les voitures (env. -30 %), fortement augmenté pour l'aérien (quasiment x6) et plus légèrement pour le ferroviaire (+37 %)
4️⃣ La consommation énergétique des véhicules
👉 Ce levier a été le principal facteur à la baisse des émissions des transports de voyageurs
👉 La contribution est de -38 %, avec des gains essentiellement portés par la voiture (-44 %) et le ferroviaire (-81 %)
5️⃣ L’intensité carbone de l’énergie
👉 Ce facteur a eu une légère contribution favorable de -11 % sur les émissions
👉 Les principaux gains viennent des biocarburants, considérés dans les inventaires comme neutres en carbone, bien que ça soit loin d’être le cas en analyse de cycle de vie
➡️ Au global, on a
👉 La demande comme principal facteur d’évolution des émissions, pourtant souvent tabou ou grand oublié des politiques de transition !?
👉 La proximité entre demande et émissions est très forte jusqu’au début des années 2000, avant un découplage stable à -1,5 %/an d'émissions de CO2 par km depuis environ 20 ans, surtout par la meilleure efficacité énergétique des véhicules
👉 Et un impact majeur depuis la crise Covid (+ de détails dans ce post)
🔍 La publication complète "Comment évoluent les émissions du transport de voyageurs en France ?" est à retrouver sur le site de la Chaire Energie et Prospérité.