Quel avenir réserver aux 2-roues motorisés : scooters, motos et autres ?
Pour tenter de répondre à la question, on peut déjà regarder le passé et la pratique actuelle
👉 Une pratique à son maximum dans les années 60-70, dominée par les cyclomoteurs (- de 50 cm3 et de 45 km/h)
👉 Puis une forte baisse des cyclomoteurs, et une hausse des motocyclettes (+ de 50 cm3)
Aujourd’hui, les 2-roues motorisés (2RM) en France, c’est
👉 Plus de 3 millions de véhicules, 8,7 % des ménages équipés, possédés à 85 % par des hommes
👉 7 % des véhicules et 2 % du trafic routier
👉 2 % de notre mobilité
Pour voir s’ils sont vertueux pour la transition, quels sont leurs impacts ?
👉 1 % des consos d’énergie et des émissions de CO2 des transports, et des niveaux de pollutions variés selon les polluants
👉 Facilement 1/4 des nuisances sonores (voir ce post)
👉 Aussi 22 % des décès sur les routes, 33 % des blessés graves et 39 % avec séquelles 1 an après accident ; 73 % des conducteurs de 2RM sont présumés responsables des accidents mortels dans lesquels ils sont impliqués ; le facteur vitesse est présent dans la moitié des cas pour les motos lourdes
La contribution des 2RM est ainsi très forte sur la pollution sonore et l’accidentalité, en comparaison à leur place dans la mobilité…
Pour réduire ces impacts, il faudra une combinaison de
👉 Passage à l’électrique, qui permettra des gains très forts sur la pollution sonore, de l’air, les émissions de CO2… et les véhicules légers se prêtent très bien à l’électrique
👉 Mais aussi des évolutions des pratiques et plus de sobriété (usages, vitesse, poids…), pour réduire l’accidentalité et les impacts environnementaux
On peut ainsi citer parmi les principales réflexions de politiques publiques
👉 Planifier la fin de vente des 2RM thermiques, prévue dès 2035 dans le scénario 1.5 °C mondial de l'AIE… mais rien n’est prévu au niveau de l’UE pour les 2-roues, alors que l’échéance de 2035 est fixée pour les voitures et VUL
👉 Rendre le stationnement payant pour les 2-roues thermiques, une politique incitative pour passer à l’électrique… ou à d’autres modes plus vertueux / sobres
👉 Renforcer le contrôle des vitesses, pour réduire l’accidentalité mais aussi la pollution sonore, très liée aux accélérations et fortes vitesses
👉 Engager une réflexion sur la législation et le développement des speed-pedelecs (sortes de vélos à assistance électrique bridés à 45 et non 25 km/h, qui sont légalement des cyclomoteurs), qui peuvent être particulièrement utiles dans les zones de moyenne / faible densité (mais pas en zones denses, où 25 km/h est suffisant !)
Car après tout, la catégorie des 2-roues motorisés est très large (des speed-pedelecs à la Harley pétaradante), et ils sont plus ou moins vertueux selon le type de véhicule, leur motorisation ou les usages...
Reste donc à définir les véhicules et pratiques que l’on veut encourager et décourager dans tout cela !
