Comment ont évolué les distances parcourues par mode en France, entre 1800 et 2023 ?
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C’est ce qu’indique cette animation vidéo sur les kilomètres parcourus par jour et par personne, en moyenne sur la population française ⬇️

J’avais partagé il y a quelques années une animation assez proche, dont je remets ici les explications sur l'historique des 3 phases de l'accélération des mobilités et de la hausse des distances parcourues :

1️⃣️ Sortir de la vitesse du pas : une vitesse d’abord rêvée puis conquise
👉 C'est un élément souvent oublié : l'accélération des mobilités ne démarre pas avec le train, mais avec l'accélération du transport attelé !
👉 Cette accélération était extrêmement forte pour l’époque, à un moment où la vitesse du pas (à pied ou à cheval) dominait, où les modes de vie étaient très locaux et les trajets à longue distance exceptionnels.
👉 Si les vitesses moyennes atteintes par les voitures de transport public attelé peuvent nous paraître faibles aujourd'hui (de 2,2 km/h pauses comprises en moyenne à la fin du XVIIè à 9,5 km/h en 1847), les gains de temps associés sont énormes. Sur Paris-Bordeaux, la durée du voyage passe de 14 jours en 1765 à 1,5 jours en 1843... un gain de 12,5 jours en moins d'un siècle !
👉 Cette accélération a donné aux populations l’envie du lointain et de la quête de vitesse, préparant ainsi notre...

2️⃣ Une chronologie marquée par l’invention de nouveaux modes de transport rapides
👉 Cette 2ème étape s'étale sur environ un siècle d'invention, depuis le début XIXè pour le vélo 🚲 et le ferroviaire 🚂, jusqu'autour de 1900 pour les débuts de la voiture 🚗 puis l'aviation ✈️
👉 Puis ces modes battent rapidement des records de vitesse, si bien que les vitesses maximales qu'on connaît aujourd'hui sont accessibles techniquement depuis bien longtemps : 1903 pour le 130 km/h en voiture, la fin des années 40 pour l'avion, ou encore 1955 pour les 320 km/h du TGV...!
👉 L'accélération technique a donc largement précédé la diffusion de la vitesse, qui se fait surtout à partir des années 50 (voir graphique)...

3️⃣ La diffusion d’une vitesse confortable
👉 A noter que le graphique montre les km/jour/habitant, mais comme les temps de transport sont restés stables autour d'1h/jour en moyenne, il correspond aussi (en ordre de grandeur) au nombre de kilomètres par heure... soit à la vitesse moyenne des mobilités en France !
👉 Car on a profité de cette multiplication par 10 à 12 de la vitesse moyenne de nos mobilités, non pas pour passer - de temps dans les transports, mais pour aller 10 à 12 fois + loin !
👉 Ces gains se sont faits aussi avec beaucoup + de confort et de facilité d'accès que par le passé.
👉 Il y a 2 siècles, qui aurait pu imaginer : que la majorité des ménages auraient à disposition un véhicule personnel permettant d'aller à + de 100 km/h, qu'il serait possible de travailler ou dormir à + de 300 km/h en train voire 1000 km/h en avion, qu'on se plaindrait des éventuelles 5 min de retard... ou que la norme serait tellement ancrée que même face aux + grands défis du siècle, le 110 km/h ou le passage de l'avion au train seraient combattus...! 🤔

Par rapport à la précédente vidéo, il y a ici 2 différences notables (en plus des nombreuses séries que j’ai pu préciser, ce qui ne se voit pas forcément malgré les longues heures de compilation de données !)…

➡️ Tout d’abord, l’animation est mise à jour et s’étend désormais jusqu’à 2023
Cela permet en particulier de faire figurer le bouleversement majeur des évolutions de 2020 en lien avec le Covid, à savoir :
👉 Une baisse de -31 % des distances totales parcourues en 2020 par rapport à 2019, et qui restent inférieures en 2023 de -4,2 % à l’année pré-Covid
👉 La baisse de la demande en 2020 a été la plus marquée sur l’aérien (-69 %), puis sur le ferroviaire (-43 %), les transports routiers collectifs (-38 %) et individuels (-19 %), tandis que la pratique du vélo a augmenté (+4 % en 2020 puis +13 % en 2021).
👉 En 2023, l’aérien était encore un peu en-dessous du niveau pré-Covid (-4 %), la voiture aussi (-5 %), les bus et cars davantage (-11 %), tandis que le ferroviaire était en hausse (+ 6 %), de même que le vélo (+30 à 40 % entre 2019 et 2023)

➡️ Autre changement : certains regroupements de modes de transport ont été modifiés
Vous pourriez en effet être surpris sur les dates de début de certains modes :
👉 Les voitures ou les transports en commun routiers sont déjà présents au XIXème siècle, car il est considéré ici que ce sont les voitures et transports en commun attelés aux chevaux
👉 Aussi, la catégorie "2 roues" regroupe aussi bien les vélos que les 2 roues motorisés
👉 On considère ici que ces modes sont similaires, mais que l’énergie de propulsion a changé, pour passer du transport attelé au pétrole dans le cas des voitures, et de l’énergie humaine au pétrole pour le passage partiel du vélo aux 2 roues motorisés…

➡️ Cette animation est le fruit d’un travail conjoint avec Daniel Breton de Visual Data Flow : visualisation de données et cartographie web.
🤝 Je me suis occupé de la partie recherche / compilation / analyse des données et Daniel Breton a mis en forme les données pour créer l’animation.

📥 On a choisi de rendre cette vidéo disponible au plus grand nombre... si vous souhaitez la réutiliser, je mets le lien de téléchargement ci-dessous ⤵️

Si vous vous dîtes qu’il serait intéressant d’avoir les détails de la part des différentes énergies de propulsion des modes de transport de cette animation…
🔍 La vidéo complète avec détail par énergies est à retrouver dans cet article :