La thèse s’intitule « Les transports face au défi de la transition énergétique. Explorations entre passé et avenir, technologie et sobriété, accélération et ralentissement ». Elle a été soutenue le 23 novembre 2020.
Elle souhaite répondre à la question : « Comment aligner le secteur des transports sur l’objectif de neutralité carbone en France à l’horizon 2050 ? ».
Le contenu de la thèse se structure en 4 chapitres :
1️⃣ Tendances passées : comment expliquer l’évolution des émissions des transports en France depuis 1960 ?
2️⃣ Scénarios de prospectives : quels potentiels des 5 leviers de décarbonation d'ici 2050 ?
3️⃣ Vitesses des déplacements : accélération au XXème siècle, ralentissement au XXIème ?
4️⃣ Leviers de transition : sur quels leviers compter, avec quelles politiques publiques ?
Une exploration entre technologie et sobriété
Les deux premiers chapitres reviennent sur les trajectoires d’émissions des transports en France, par le passé depuis 1960, et à l’avenir d’ici 2050. Ces trajectoires sont analysées au travers des 5 leviers de décarbonation des transports de la Stratégie Nationale Bas-Carbone (SNBC) :
1️⃣ La modération de la demande de transport
2️⃣ Le report modal vers des modes moins émetteurs
3️⃣ Le remplissage des véhicules
4️⃣ La consommation énergétique des véhicules ;
5️⃣ La décarbonation de l’énergie
Une exploration entre passé et avenir
Dans le 1er chapitre, les 5 facteurs sont repris dans une décomposition des émissions de CO2 des transports (du type identité de Kaya), appliquée aux voyageurs et aux marchandises, entre 1960 et 2017 (chapitre 1). Les tendances passées montrent que la demande de transport a été la principale variable expliquant les émissions, aussi bien pour les voyageurs que les marchandises. Les 4 autres facteurs se sont majoritairement compensés sur la période totale.
Les 5 leviers sont ensuite appliqués à 15 scénarios de prospectives français publiés entre 2015 et 2019 (chapitre 2). L’efficacité énergétique et l’intensité carbone représentent les plus gros potentiels de réduction des émissions, pour tous les scénarios, et en particulier pour la SNBC qui repose surtout sur les leviers technologiques et montre peu d’ambition sur les leviers de sobriété. Ces leviers montrent pourtant un potentiel additionnel de baisse de la demande en énergie de -40 % pour les voyageurs et -50 % pour les marchandises par rapport à ce que prévoit la stratégie nationale. La sollicitation de ces leviers apparait indispensable pour accélérer les baisses d’émissions à court terme et faciliter une forte pénétration des énergies bas-carbone à plus long terme.
La sobriété permet aussi de réduire les incertitudes dans l’atteinte des objectifs, le coût de la transition, ainsi que les externalités des transports et des technologies de décarbonation (consommation d’espace, de ressources, sédentarité, bruit, etc.). Cela montre la nécessité de combiner technologie et sobriété pour atteindre les objectifs climatiques et tendre vers des transports plus durables (voir chapitre 4 sur la vision plus large des 5 leviers et les politiques publiques).
Une exploration entre accélération et ralentissement
Une analyse de l’évolution de la vitesse des déplacements en France est effectuée, afin d’étudier ses déterminants, le lien avec la demande de mobilité, et son évolution future possible (chapitre 3). Dans un contexte de temps de transport relativement stables au cours du temps autour d’une heure de transport par jour et par personne, l’évolution de la vitesse conditionne fortement le nombre de kilomètres parcourus.
Par le passé, le report modal vers des modes rapides (train, voiture, avion) a été le facteur majeur d’augmentation de cette vitesse. Cette hausse semble avoir atteint un point de saturation au début des années 2000 pour les trajets intérieurs à la France, participant probablement au plateau depuis ces années-là pour le nombre de kilomètres parcourus par personne.
L’objectif de ce chapitre est d’en discuter les implications pour la transition énergétique, dont de nombreuses évolutions vont dans le sens d’un ralentissement des mobilités.
Sur la forme de la thèse, l'objectif était de rendre (autant que possible) le propos accessible au plus grand nombre, avec des niveaux de lecture plus ou moins détaillés.
Ainsi pour une lecture rapide ou pour parcourir le document, vous pouvez regarder en priorité :
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🔍 L'image ci-dessous présente le résumé de la thèse en 2 pages (il est également disponible en anglais) :
🔍 Enfin, la thèse est également disponible sur cette page du site de la Chaire Energie et Prospérité, ou via le site HAL thèses.
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