Avec les véhicules électriques… on devient dépendants de la Chine ?

La question revenant dans l'actualité avec le Mondial de l’Auto, qu’en est-il vraiment ? 🤔

➡️ Chaîne de valeur des véhicules électriques
Ci-dessous, la figure du haut montre la part des différents pays et régions du monde dans la chaîne de production des batteries :
👉 Côté extraction des métaux, la Chine domine pour le graphite, le phosphate (pour les batteries LFP lithium-fer-phosphate), plus faiblement le lithium, mais très peu pour le nickel, manganèse, cobalt ; la Chine domine aussi pour les terres rares, non nécessaires dans les batteries, malgré l'idée reçue…
👉 Sur les métaux des batteries, la Chine domine surtout sur leur raffinage
👉 Pour la fabrication des batteries, la Chine domine pour la production des électrodes, surtout pour les cathodes des batteries LFP, moins pour les cathodes NMC (nickel-manganèse-cobalt), à + de 90 % pour les anodes ; et + de 80 % pour les cellules
👉 Pour les véhicules électriques (VE), quasiment 3/4 de la production et + de 60 % des ventes sont en Chine, et les constructeurs chinois font + de 50 % des ventes mondiales
👉 Sur le recyclage enfin, l’enjeu de la filière européenne est d’éviter d'exporter les batteries en fin de vie pour conserver ce levier de souveraineté sur les métaux

Ainsi les enjeux de dépendance à la Chine sont majeurs pour l’électrique. Ils doivent néanmoins être mis en perspective avec le thermique…
👉 Un sujet d’actualité avec les fortes tensions sur le pétrole, qui impactent directement la mobilité
👉 Les métaux des batteries peuvent être recyclés… contrairement au pétrole
👉 Et une partie de la chaîne peut être (re)localisée en France, comme l’extraction du lithium, les gigafactories et la production des VE

➡️ "Invasion" des constructeurs chinois ?
Une autre partie des craintes vient de la menace industrielle (réelle) pour les constructeurs et équipementiers européens, ou encore de l’invasion des marques chinoises (MG et BYD en tête, Jaecoo, Leapmotor, XPeng…), à relativiser car elles représentaient début 2026
👉 4,9 % des ventes de voitures neuves en France
👉 6,3 % pour l’électrique, moins qu'en 2023 au vu des barrières douanières et du score environnemental en France
👉 Rien sur le thermique, 4,0 % sur l’hybride et 22,5 % pour l’hybride rechargeable, d’où l’importance des négociations pour réduire les exportations d'hybrides chinoises vers l’Europe

Les marques chinoises ont ainsi
✅ Des atouts : filière intégrée en Chine, avance technologique, compétitivité…
❌ Mais aussi des défis : instaurer la confiance, construire un réseau de distribution et d’après-vente, des difficultés sur le marché intérieur (forte concurrence, ventes en baisse, surcapacités…)

Ces enjeux ne se limitent clairement pas à l’électrique.
▶️ Surtout, ils appellent des politiques protectionnistes (droits de douane, limitation des exports, contenu local, score environnemental…) pour que la transition vers l’électrique limite les dépendances et bénéficie aux économies européenne et française.

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