Quelles sont les tendances d’émissions des transports dans l’UE ?

La figure indique cette évolution par mode depuis 1990 et en projection d’ici 2050 ⬇️
Elle vient du rapport environnemental de l’EEA (European Environment Agency), publié tous les 5 ans et sorti lundi dernier pour la version 2025.

➡️ Sur la période historique 1990-2022, on a
👉 Des tendances similaires dans l’UE et en France (cf commentaire), au vu de facteurs explicatifs similaires
👉 Les hausses d'émissions s’expliquent par la croissance des trafics des différents modes 🚗 🚛 ✈️ 🚢
👉 Les 2 périodes de baisse sont liées à la crise de 2008 et au Covid en 2020, des éléments conjoncturels à l’échelle mondiale

Aussi la part des transports a augmenté, étant le seul secteur en hausse par rapport à 1990, et atteint désormais plus de 30 % des émissions de gaz à effet de serre de l’UE en 2023.

➡️ Le graphique indique aussi ce qui est attendu des politiques actuelles d’ici 2050, à partir des projections fournies par les pays de l’UE
👉 La trajectoire globale est en baisse, avec 1/3 d’émissions en moins en 2050, en raison d’une division par 2 des émissions du routier, en cours d’électrification
👉 En revanche, pas de baisse du côté de la navigation et de l’aérien, dont les émissions augmentent même légèrement d’ici 2050
👉 Et on est ainsi bien loin de l’objectif de -90 % d'émissions des transports fixé par l’UE pour atteindre la neutralité carbone en 2050

➡️ La part des différents modes évolue fortement
👉 Le routier représente 74 % en 2023, et diminue à un peu plus de la moitié des émissions en 2050
👉 La navigation et l’aérien passent d’environ 12 % à 1/4 des émissions chacun en 2050

Ainsi, la prédominance actuelle du routier ne doit pas masquer l’importance croissante du maritime et de l'aérien.
D’autant qu’avec ses effets hors CO2, l’impact climatique de l’aérien est 2 à 3 fois plus élevé qu’indiqué ici.

➡️ Maritime et aérien sont 2 modes très lourds où l’électrification ne jouera qu’un rôle assez mineur.
Remplacer le pétrole reposera surtout sur
👉 Les biocarburants, dont la disponibilité en biomasse, les concurrences d’usage et leurs impacts négatifs limiteront cependant leur potentiel
👉 Les carburants de synthèse (e-ammoniac et e-methanol pour le maritime, e-kerosène pour l’aérien), qui demandent notamment d’énormes quantités d’électricité pour leur production

Sortir du pétrole pour ces modes nécessitera aussi de consommer moins de carburants…
🚢 Côté maritime, la transition énergétique va aider à réduire les 30 % des trafics transportant du pétrole et du gaz, les relocalisations pourraient aussi aider, tout comme la baisse des vitesses, le maritime à la voile…
✈️ Côté aérien, en plus des leviers technologiques (efficacité, carburants alternatifs), il s’agit aussi de planifier la sobriété des trafics

Sinon, sans actions renforcées sur ces volets technologiques et de sobriété, on risque bien de rester loin des -90 % dans les transports… et de la neutralité carbone au global.