Depuis le lancement du plan vélo de l'Etat en 2018, la pratique et les politiques cyclables ont fortement augmenté en France
👉 Entre 2019 et 2024, la hausse de fréquentation cyclable est de +40 %
👉 Ce mouvement a été bien aidé par le Covid et des politiques plus volontaristes des nouvelles municipalités
👉 La politique de l’Etat s’est (ou s’était) davantage structurée sur les aménagements cyclables, le soutien aux collectivités ou encore les aides à l’achat (VAE, cargo…)

⚠️ Mais force est de constater que ce volontarisme, qui restait pourtant à amplifier et concrétiser, est davantage retombé ces derniers mois.

➡️ C’est d’autant plus regrettable qu’il y a de multiples raisons d’investir dans le vélo
👉 Bien sûr pour des raisons environnementales et notamment climatiques, comme rappelé en titre de l’interview pour Les Echos ⬇️
👉 Pour des raisons de santé publique, au vu des impacts majeurs de la sédentarité et de l’inactivité physique
👉 Ou encore pour apporter une alternative peu coûteuse à des ménages dépendants de la voiture

➡️ Sauf qu’en traversant les petites et moyennes communes françaises, il est rare d’observer des aménagements ou équipements cyclables.

Des aires de services seraient pourtant très utiles pour le vélotourisme, avec
👉 Une fontaine à eau (vu les canicules à répétition…), des toilettes publiques, tables de pique-nique… qui profiteraient aussi aux habitants
👉 Des équipements spécifiques pour le vélo : stationnement, bornes de recharge pour VAE, pompe et outils de réparation…

Surtout, il est rare de voir des aménagements cyclables, alors que la sécurité est le principal frein au développement du vélo
👉 Pourtant, depuis 1995, la loi LAURE oblige les collectivités à prévoir des aménagements cyclables à l’occasion des réalisations ou rénovations de voies urbaines
👉 L’immense majorité des communes ne respecte donc pas cette loi depuis 30 ans, sans quoi nous aurions déjà un réseau bien plus développé

➡️ Publié en avril, le rapport d'Emmanuel BARBE « Prévenir les violences et apaiser les tensions pour mieux partager la voie publique » (qui fait suite à la mort de Paul Varry) propose notamment
👉 Pour s’assurer que cette disposition soit enfin respectée, de contrôler la légalité des délibérations qui prescrivent les réalisations et rénovations de voirie, par un acte transmissible au préfet
👉 D'introduire cette obligation d'aménagement cyclable aussi pour la création ou rénovation de voie interurbaine
👉 D’établir des normes pour harmoniser la conception des aménagements cyclables
👉 Ou encore de rendre obligatoire la définition d’au moins une « zone 30 » dans chaque agglomération

S'il faudra évidemment des fonds publics pour relancer l'ambition du plan vélo, les difficultés budgétaires invitent plus que jamais à accélérer aussi sur ces leviers réglementaires.

🔍 Interview complète à retrouver sur ce lien :