La hausse du poids des voitures… jusqu’où ?

Ces dernières décennies, la masse moyenne à vide des voitures neuves a fortement augmenté
📈 Elle est passée d’un point bas à 758 kg en 1961, jusqu’à 1428 kg en 2025
👉 Cela revient à une hausse de +670 kg et +88 % sur la période !
🔍 C’est ce que montrent les données de l’Argus et du récent baromètre du SGPE (avec plein d’autres données intéressantes)

🧐 Cette forte hausse a été portée par plusieurs facteurs, dont l’augmentation de la taille des voitures en longueur / largeur / hauteur, la multiplication par 3 de la puissance des moteurs, les exigences et équipements de sécurité, de dépollution, l’ajout d’électronique, etc.

Et même s’il y avait une stabilité autour de 1250 kg entre 2005 et 2020, la tendance est fortement repartie à la hausse depuis 2020, avec +140 kg en 5 ans seulement.

Ces dernières années, la hausse est portée par
🚙 La stratégie des constructeurs davantage vers les véhicules haut-de-gamme et les SUV (52 % des ventes en 2025) généralement plus lourds, sur lesquels ils margent davantage
🔋 Et l'électrification, la motorisation la plus lourde étant les hybrides rechargeables, devant les véhicules électriques (VEs)

On voit aussi que le poids moyen de ces voitures électriques entre 2020 et 2025
↗️ A été en hausse de + de 200 kg et +14 %, pour atteindre 1725 kg
👉 Cela s'est fait en particulier par la recherche d'autonomie passée de 350 à 450 km, et une hausse de la capacité (et du poids) des batteries de 50 à 60 kWh, malgré les progrès sur leur densité
👉 En atteignant 100 % d’électrique en 2035, et avec l’hypothèse (optimiste) d’un poids stable à 1725 kg, le poids moyen des voitures neuves augmenterait encore de +300 kg (pointillés gris)

On pourrait se dire que ce n'est pas tant un problème, le bilan climatique d’un VE de ce poids restant plus favorable que pour une voiture thermique…

Mais les impacts négatifs de cette prise de poids sont multiples avec notamment des hausses
👉 Des consommations de ressources et des impacts à la production des véhicules
👉 D’émissions de particules de pneus à l’usage
👉 Du prix : en moyenne +3000 € pour 100 kg de plus pour les voitures électriques
👉 De la dangerosité pour les autres usagers de la route 🚶‍♂️ 🚴 🛵 🚗
👉 Des consommations d'espace en circulation ou en stationnement

Pourtant, la hausse de poids et ses conséquences ne sont pas une fatalité
🧐 Dans les scénarios Transition(s) 2050 de l'ADEME, les 2 scénarios poussant la sobriété amenaient à une baisse du poids des véhicules neufs…
🔋 … même dans un contexte d'électrification du parc

⚠️ Mais cette évolution n'adviendra pas d'elle-même, sans changements forts dans les politiques publiques…

Pour que le développement de l'électrique soit plus sobre, il faut agir sur 2 volets
❌ Pénaliser davantage les véhicules les plus lourds, notamment en étendant le malus poids aux véhicules électriques
✅ Favoriser davantage les véhicules légers : aides ciblées, intégration des quadricycles et VELIs (véhicules intermédiaires entre vélos et voitures) au leasing social, etc.